Cooperación multimodelo para promover la modernización ferroviaria del Sudeste Asiático

Cooperación multimodelo para promover la modernización ferroviaria del Sudeste Asiático

En el proyecto integral de modernización de la principal vía férrea Norte-Sur de Vietnam, el equipo de construcción se enfrenta a los complejos retos de esta línea centenaria: graves hundimientos de la vía existente, envejecimiento y agrietamiento de las traviesas, y endurecimiento de la placa de balasto, que deben completarse sin interrumpir la operación. La operación manual tradicional resulta ineficiente y dificulta el cumplimiento de los requisitos de precisión milimétrica de la nueva vía.

Este proyecto es el primero en implementar una máquina automática de reemplazo de almohadas, que sujeta con precisión las traviesas de hormigón defectuosas mediante un dispositivo hidráulico e implanta las nuevas traviesas de forma sincronizada. El sistema de posicionamiento, accionado por el brazo robótico, alinea automáticamente la posición de los orificios de los pernos, lo que permite completar 1,2 km de reemplazo de traviesas en un solo día. La velocidad es ocho veces mayor que la del método manual, evitando así la desviación de la geometría de la vía. En zonas con gran desgaste de la placa de balasto antigua, la cortadora de cadena giratoria penetra profundamente en el fondo de la traviesa, extrayendo eficientemente la grava sucia y transportándola al camión de descarga. Su profundidad de excavación ajustable (0-50 cm) se adapta a diferentes terrenos de subrasante, soluciona por completo el problema de las fallas del drenaje del lecho de la carretera y sienta las bases para el proceso posterior. Múltiples grupos de apisonadoras de doble vía operan sincronizadamente, insertando picas hidráulicas en el balasto mediante vibración de alta frecuencia para apisonar la subrasante y detectar simultáneamente los errores de nivel/dirección de la vía. El sistema de retroalimentación en tiempo real se utilizó para ajustar automáticamente la elevación de la vía, y el error de suavidad de la vía se controló con una precisión de ±1 mm, cumpliendo con los estándares de circulación de trenes de alta velocidad. Finalmente, la niveladora guiada por láser finaliza la obra, el sistema de raspador extiende uniformemente el balasto nuevo y lo compacta, y combina la tecnología de posicionamiento GNSS para dar forma a la sección de la plataforma. Una sola ejecución de la distribución de balasto, el ajuste de pendientes y el control de elevación redujo significativamente la frecuencia de mantenimiento posterior. El plazo de construcción de la línea de 300 kilómetros se redujo en un 40 % y la mano de obra en un 65 %.

La mecanización integral del proceso, desde el cambio de cojinetes hasta el ajuste fino de la plataforma, ha transformado por completo el método tradicional de mantenimiento ferroviario. En particular, la colaboración entre el apisonador y el aplanador permite que la calidad de nuestra línea alcance estándares internacionales de primera clase.